在比拼技術(shù)的時(shí)代，一項(xiàng)新的進(jìn)展再次撼動(dòng)電動(dòng)車巨頭的江湖。菲斯克公司最近提交的一項(xiàng)固態(tài)電池專利前幾天被曝光，展現(xiàn)出未來電池的雛形。不過，也不是只有菲斯克一家公司在這方面下功夫，從世界500強(qiáng)汽車巨頭到中國國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，都已經(jīng)在為此打磨技能點(diǎn)。
未來電池的大能量
根據(jù)被曝光的菲斯克固態(tài)電池專利，電動(dòng)車充電最快只需要1分鐘的時(shí)間，便能換來約800公里的續(xù)航里程，該公司希望這項(xiàng)技術(shù)在2023年實(shí)現(xiàn)商用。
和目前被廣泛使用的液體鋰電池相比，固態(tài)電池有著自己的優(yōu)勢。菲斯克方面表示，其特殊設(shè)計(jì)解決了鋰離子電池低能量密度的問題，并且使充電速度變得更快。
菲斯克并非唯一關(guān)注這一領(lǐng)域的業(yè)者。豐田汽車目前也正在研發(fā)由全固態(tài)電池提供動(dòng)力的電動(dòng)車，并計(jì)劃于2022年開放銷售。豐田執(zhí)行副總裁Didier Leroy最近自信地宣稱，其固態(tài)電池技術(shù)可以成為游戲規(guī)則改變者，甚至有潛力大幅提高駕駛范圍。
德國汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)的高層上周則表示，將投資可能于2024年或2025年投產(chǎn)的下一代固態(tài)電池。
而英國戴森公司已經(jīng)宣布投資10億英鎊用于研究固態(tài)電池技術(shù)，該公司還以9000萬美元收購了固態(tài)電池公司Sakti3。
產(chǎn)學(xué)聯(lián)盟比比皆是
對于固態(tài)電池的研發(fā)也并非只有業(yè)者在單打獨(dú)斗，不少都形成了產(chǎn)學(xué)聯(lián)盟，中國學(xué)界也有這方面的研究成果。讓我們來看看有哪些：
美國國家航空航天局正在與邁阿密大學(xué)合作，研制一種新型固態(tài)鋰電池，它將被應(yīng)用于微型衛(wèi)星和國際空間站等。
據(jù)日本媒體報(bào)道，東京工業(yè)大學(xué)正在研發(fā)固態(tài)電池，嘗試和大型汽車廠商合作，將在薄膜上得到實(shí)證的低阻力應(yīng)用到塊狀電池上，力爭開發(fā)出可以長時(shí)間使用的電池。
中國青島儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院的研究團(tuán)隊(duì)去年創(chuàng)造性地提出了“剛?cè)岵?jì)”聚合物電解質(zhì)的設(shè)計(jì)理念，構(gòu)建了復(fù)合電解質(zhì)材料體系，制備出一系列綜合性能優(yōu)異的固態(tài)聚合物電解質(zhì)體系，有效解決了聚合物電解質(zhì)各項(xiàng)性能不能兼顧的難題，發(fā)展了新型的固態(tài)電解質(zhì)關(guān)鍵材料體系。